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沪牌照不给进、车被贴封条 货车司机车上住27天

发布时间: 2022-05-22? 来源:本站原创 作者:admin

  【沪牌照不给进货车司机车上住27天】今年3月份以来,国内疫情多点散发并出现局部爆发,防控形势依旧严峻。

  在这期间,货车司机承担了生产生活物资保障的重任,成为一群默默无闻的“逆行者”。不过由于难免途经中高风险地区,他们也成为各地重点防控的对象,国内货运物流也不可避免受到波及。

  就在清明小长假前,国务院联防联控机制综合组印发紧急通知,要求在严密防范疫情通过道路运输环节传播扩散的同时,全力做好应对疫情医疗防控物资、鲜活农产品、重点生产生活物资等各类重点物资运输保障工作,维护人民群众正常生产生活秩序。

  证券时报·e公司记者采访全国多地货运司机及相关企业,了解到目前江浙沪地区的物流受到疫情管控影响较大。有货车司机由于行程卡“挂星”,连续近27天吃住在狭小的驾驶室中。能跑的货车越来越少,运费随之水涨船高。从盐城到上海的短途货运费用,从原来的三四千元暴涨至1万元-5万元不等。

  面对“天上掉馅饼”的生意,绝大多数货车司机只能“望钱兴叹”,而企业则要直面“物流关”的严峻挑战。

  来自山东泰安的小尹,今年迎来跑车的第6个年头。他从年后就一直奔波于上海、江苏、浙江、山东等地。“解放宾馆”其实是他的解放牌卡车,车厢长6.8米,司机们习惯喊它“六米八”,各地疫情管控趋严后,经常睡在车上的小尹,给它起了个“解放宾馆”的新名字。

  货车司机最怕行程卡挂星号,平时都小心避开中高风险区。即便如此,小尹还是没能躲过去。半个多月前,他在连云港沙河服务区睡了一晚上,“第二天早上就发现挂星了。”这让本就是上海牌照的小尹郁闷不已,“挂上星号以后,接单就很受影响了,以前打个电线%,只能提心吊胆的跑车了。”

  “以前没有疫情时,我最多在车上睡一两天,”小尹向证券时报·e公司记者表示,他平时要么在上海租住处休息,要么就回泰安和家人团聚。4月2日中午,小尹开车到济南准备下高速,结果吃了“闭门羹”,“高速都下不去,我出示了行程卡、健康码、核酸阴性报告、疫苗接种记录,对方都不看,他说只要是上海牌照,一律不给进。”

  折腾到晚上9点左右,小尹终于如愿下了高速。济南与老家相距并不远,清明小长假,小尹没敢回家。他把车停在济南市长清区的一个停车场,“现在离家20多公里,但回去自费隔离大概要5000多块钱,我只能继续在车上住‘解放宾馆’了。”

  到4月6日,小尹已经在车上睡了27天,吃饭主要靠点外卖。“睡到哪天?有活儿就走,只要人家敢用我的车。”小尹说,自己的行程卡上已经没有星号了,但上海牌照让不少货主望而却步。小尹也在积极联系业务,他通过物流平台找到一个从泰安市肥城县到苏州吴江的订单,单程800公里左右,对方出价4500元,不过需要小尹回老家办通行证。在物流紧张的情况下,这样的价格并不算高。

  小尹最终没有接单。在疫情发生之前,他下午从山东泰安装上货,次日早上8点就能到达苏州或上海卸货,单程大约13小时。“现在因为疫情管控,苏锡常一带经常堵车,今天上午装好货,明天下午能到就不错了,基本上要多花一倍时间。”

  在小尹的印象中,最近高速上私家车很少,大概85%都是货车,“大部分时候服务区里进不去,堵上8-10公里很正常。”

  如今,不少司机面临这样的尴尬,“今天做了核酸,如果在高速上堵车一两天,高速就下不去了,因为核酸过期了。”小戴在“卡友群”的一个群友,从无锡上车准备前往苏州,结果因为堵在路上核酸报告过期,滞留在半路上半个月左右,“苏州不让他进,无锡也不让他进。”

  “因为疫情管控只能全程走高速,再算上油价上涨,现在收入跟以前相比没高多少。”小尹向记者表示,最近前往上海的订单运费很高,自己却不敢去,“你现在给我2万块钱我也不去,影响太大了。只要去了上海,行程卡上有了上海的星号,99%的订单都不会找你了。”

  “江浙沪一带物流影响都比较大,”来自河北廊坊的货车司机小吕举例,从盐城到上海约300公里-400公里,以前单程运费只有三四千元,“现在六米八货车运费涨到1万元,九米六货车运费涨到2万元,13米货车运费涨到2.5万,就这样基本上还找不到车。”

  “现在高运价都是要求本地车,而且要随时可以装货,这些货是发到上海或者其他带星号的地方。”一位盐城货车司机表示,从盐城东台到上海的“六米八”货车,运费有出到2万多元的,也有出到3万元甚至5万元的,“不过高价订单一出来就没了,都是留给本地车跑的,外地车根本进不去。”

  对于前往上海或者江苏的订单,小吕目前不太敢接,“防疫管控导致物流不畅通,我们都怕进得去出不来,即便出得来也配不到货,现在都是企业派人护送到高速口,只能放空(注:即空车状态)离开。如果行程码上有上海的星号,到哪都是麻烦事儿。”

  “现在江苏货车基本都动不了,大部分司机都在居家隔离了。”小吕表示,外地货车进入江苏境内就会被封门,发个尿桶或者坐便器,“一路上都是查验核酸的,基本上只要跨市,都会被重新贴封条、安装车门磁条报警器,管理得非常严格。”

  家住苏州的货车司机小戴,最近正在居家隔离。小戴是苏州相城区一家光伏电缆厂的货车司机,平时主要往南通、泰州、常州、宁波等地送货,“基本上都是当天来回,忙的时候一天要跑两三趟。”3月31日,他早起准备到厂里装货时,发现健康码变黄了。

  小戴还收到相城防疫的短信通知:由于存在“跨市活动轨迹”,按照疫情防控要求苏康码被赋黄码。苏州市新冠肺炎疫情联防联控指挥部发来的短信则显示:有国内中高风险地区所在城市旅居史的落实“7+7”健康管理,其他市外来(返)苏州人员实行“3+11”健康管理。

  “最近我就跑了南通和宁波慈溪,都是没有星号的地方,有星号的地方我们根本不去,”小戴表示,自己的健康码变成黄码后,只能按照当地规定开始居家隔离,“我们厂里有10来辆车,一半司机都是黄码,没办法跑了。”

  就在小戴健康码被赋黄码的这一天,苏州市各区发通知,要求所有在辖区内注册的货车必须安装GPS定位设备。“以前我们车上安装过北斗定位系统,现在苏州又要求安装货车防疫GPS定位设备。不安装的话苏州都进不来,进得来也跑不了。”小戴表示。

  “吴中发布”发布的通知显示,“自4月8日起,对于未能按要求及时安装GPS定位设备的货车,将不予申领‘苏货码’及吴中区疫情防控货物运输通行证并暂扣车辆行驶证;对于货车所属企业,将采取限制或暂停营业等惩戒措施。”

  “外地送货过来的司机,上高速前要注册‘苏货通’,填写内容包括到达时间、到达人数,还有核酸报告、行程卡、健康码、公司营业执照都要上传。”公司人士吴刚(化名)表示,由于很多货车司机不会操作,现在都是公司人员帮忙上传。

  如果司机来自低风险区,审批通过后在卡口就能下高速;如果司机行程卡上带星号,登记后就会被赋予橙码,“需要公司派人到高速口去接,并盖章确认是给我们送货的,还要把司机的行驶证、驾驶证押在高速口。”吴刚同时称,目前从上海、昆山、太仓等中高风险地区来的车辆,“码是红色的,登记基本上不能通过。”

  “目前公司采购相对平稳,但是耗费的人力和精力比较大。”吴刚介绍,根据当地规定,货车司机进入苏州后8小时内必须离开,“这给卸货造成很大压力,原来跟车人员就可以卸车,现在他们不能下车,都是公司安排更多人接车、卸货。”吴刚同时直言,作为大规模进出口型企业,公司受到的影响比较大。以3月28日为例,公司当天准备安排62个出口集装箱,但因为货车原因被政府劝退了46个。“最均每天只有12个左右集装箱,日均出货量少了四分之三,我们的出口量、出口效率大受影响。”

  物流“梗阻”还给公司带来诸多经营风险。“DHL、FEDEX在苏州暂时无法开展国际快递揽收或派件业务,就会造成我们国际单据交付延时。”吴刚表示,可能有些货已经到港,但是单据到不了,客户没法及时收货、清关,“我们面临的收款压力和逾期风险也增大了。”

  据吴刚介绍,目前公司业务所涉及的宁波、太仓、上海几个大港口,目前因为疫情都不能正常运转。公司生产设备的进口备件收货受阻,这给生产经营留下很大隐患。“有些供应商的备件突然没法运出来,只能我们自己想办法去拉货,公司的备件用完之后,只能再找备选的供应商,这不是长久之计,后续供应链稳定的压力还是比较大的。”

  吴刚同时透露,公司除了要管控自己的工作人员,还要管控所有进入公司的外来人员。“现在给企业的担子很重,要随时协调、担保、监督进入公司人员的轨迹,“一旦出现问题,企业就面临停产。政府部门让企业签了好多份承诺书,责任基本都规避到企业。而且每个镇政策都不一样,每天可能都不一样,企业要花很多时间在了解政策上面,真的是心力交瘁。”

  江苏是电动自行车生产大省,一大批知名企业坐落在无锡与常州,形成明显的产业聚集区。不过最近两市电动自行车产业链,遭遇了物流难题。“现在物流时断时续,原材料进不来,成品也出不去,”常州一家电动自行车配件生产企业负责人李武(化名)表示,从常州到无锡,地图上只有几十公里,“现在我们的产品就是过不去。”找不到货车司机,李武只好联系快递公司,快递人员这样回复:“可以收件,但没法保证送达时间。”

  张山(化名)的公司主要从事电力设备生产,原本4月份订单饱满,清明小长假前却遭遇原料荒。“公司原料主要来自无锡和上海嘉定区,现在钱已经付过了,但货就卡在无锡运过不来。”

  直到4月1日,张山终于能喘口气了。“增加了4倍运费,明天自提完成。又是核酸报告,又是驾驶员报备审核等一系列操作才搞定,无力吐槽。”让他感到欣慰的是,好歹不用停工了。

  证券时报·e公司记者在采访过程中,梳理了部分企业人士及货运司机的心声,其中大部分是对疫情防控的建议。

  声音1:“外地尤其是上海过来的货车,下高速流程手续非常复杂。拍照、换证实际上都需要司机下车,存在比较大的接触风险,登记完又封门不让下车,实际上有些形式化。”

  声音2:“沈海高速江苏段高速服务区都封了,逼得司机没办法只能停应急车道,好几公里,太危险了,服务区可以停业,但为啥要封闭呢?”

  声音3:“浙江台州、温州那边,只要不是高风险区来的,不管带不带星,有48小时内核酸报告就让下高速,没有核酸报告现场免费做一个就可以走,这样多好。值得学习,高速口也不堵车,各方面都能协调好。”

  声音4:“高速口的免费核酸出结果太慢,核酸报告有的要48小时,有的要24小时,还有的必须要当地医院的核酸报告。”

  声音6:“等我下了高速,一定要买两只羊,一个红烧,一个烧烤。现在天天啃方便面,啃得两眼冒火星了。”

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